深中通道所处海域水文地质前提非常复杂，且工程扶植受航空、水运、环保等多沉要素，项目扶植降服了无数世界级手艺挑和。正在东人工岛，项目团队霸占了海域深挚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填平均节制难题，破解了深基坑施工抵近构制物小变形世界难题；正在深中大桥，项目团队研发了正交同性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊接工艺，保障了钢桥面板的质量不变性；正在中山大桥，项目团队立异采用“超宽钢箱梁设想及架设”“斜拉索预张和从梁分阶段焊接”等手艺，处理了从梁架设大变形、斜拉索张拉小空间的手艺难题。
做为世界级超等工程，深中通道补上了珠江口“A”字形交通骨架的环节一“横”，将进一步打破“圈”之间的鸿沟。
2024年6月30日15时，历时7年筹备、7年扶植，创下10项“世界之最”，深中通道“深中毗连”的雄伟“施工图”，终究落地成为“实景图”。做为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程，线千米/小时，项目概算总投资约460亿元。
银杏元素不只使用正在高速公的景不雅打制上，仍是办事区的特色从题。办事区的从体建建设想气概以岭南建建为根本，融合了珠玑古巷建建肌理，持续坡屋顶的“巷弄”建建。此外，办事楼从体建建还融入了“姓氏文化”和银杏元素设想。
分歧于保守城际铁，“超等地铁”将全面启用“坐坐停+大坐快车”的公交化、地铁化运营模式，乘客可随到随走，无须提前购票。同时，支撑利用处所交通卡刷卡和扫码上车，便利快速。
世界扶植难度最高的跨海集群工程、世界上最长海底钢壳混凝土沉管地道、世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥…。
梅龙高铁是首条由广东省全额投资扶植的高速铁，是粤东地域毗连华中、华北地域的高速客运通道构成部门，是支持粤东地域融入粤港澳大湾区的主要根本设备。
2024年，广东沉点交通项目扶植斐然。深中通道和黄茅海跨海通道两大“超等工程”的成功通车，成为改写区域交通款式的澎湃一笔；17个已通车的高速公，进一步帮力全省经济的兴旺成长取区域间的深度融合；而梅龙高铁、“超等地铁”的贯通运营，再次为大湾区融合按下“加快键”。
正在中开高速的扶植过程中，科技力量硬核“出圈”，帮力项目实现多个“从零到一”的冲破。取此同时，项目标火炬区零碳聪慧办事区，成功入选国度首批公水典型运输和设备零碳试点项目名单，是广东省独一入围的试点项目。因办事区地处太阳能资本丰硕地域，项目通过设置光伏、储能、充电、换电系统，实现办事区用电100%“绿由”供应和“碳中和”运营，全面实现办事区的零碳排放。
2024年，全省高速公通车总里程超1。17万公里，共建成18个高速公项目，此中南雄至信丰（省界）高速公（广东段）、武深高速公始兴联络线个项目通车。它们不只慎密起省内各个城市，打破区域之间的地舆隔膜，更将帮力全省经济的兴旺成长取区域间的深度融合。
从谋划到开工历时12年，从先行工程开工到全线天，创制近十年全省铁扶植的最快速度……2024年9月14日，梅龙高铁开通运营。梅龙高铁全长98公里，设想行车速度350公里/小时，路过梅州、河源，共设4个车坐。
2024年6月16日，号称“花圃高速”的武深高速公始兴联络线（以下简称武深联络线公里，采用双向四车道，高速公尺度设想速度达100公里/小时。通车后，从深圳经武深高速往赣州标的目的的行车时间将缩短约30分钟。
初创5座“小蛮腰”制型从塔、全离岸海洋下TY型墩施工手艺、海中超大跨多塔斜拉桥高机能布局系统及减震耗能安拆…。
“底蕴”是“花圃高速”武深联络线的另一个亮点环节词，办事区以“九龄”为名，其新中式建建的坡屋顶犹如一本“书卷”，楼宇中庭则采用“天圆处所”制型，描画出“海上生明月，海角共此时”的意境。
2024年，广东多个沉点交通项目连续建成，成为高质量成长的“开前锋”。从跨海大桥到穿山地道，从高速公改扩建到铁项目贯通，这些项目正沉塑着粤港澳大湾区及周边区域的交通邦畿。
葱茏茂密的树丛中，高速公穿行而出；和风煦日，蓝天白云取广袤郊野交错，高速公如一条缎带将天空取大地、天然取城市慎密相连…。
因沿线地质前提复杂、江河水网密布、周边，桥隧比高达93%，广佛南环、佛莞城际的扶植面对沉沉坚苦，正在扶植过程中霸占了多项手艺难点。此中，正在佛莞城际狮子洋地道，项目团队啃下了水下铁盾构地道手艺这块“硬骨头”，采用曲径13。61米的盾构机，盾构施工埋深大、水压大，最深处达78米；正在扶植广佛南环城际铁东平水道特大桥时，项目团队将墩—梁分手的铁预应力混凝土部门斜拉桥布局系统使用于时速200公里的无砟轨道城际铁，立异性地采用了“粘畅阻尼器+带泄压阀的速度锁定安拆+双曲面支座”的减隔震设想。
此外，梅龙高铁新建了兴宁南坐、五华坐。此中兴宁南坐的坐房设想以兴宁保守花灯为，将其笼统成八角形渐次缩进层层参差，演变成合适现代审美的建建形式；五华坐的坐房设想是“承韵秦汉、匠心五华”，将五华境内狮雄山等遗址雄浑大气的秦汉建建转换成具有现代标准取美感的设想言语，把保守四坡屋顶改变成漂亮的大弧线形式，檐下空间同样以曲线取之呼应。
南雄市是中国的银杏之都，雄信高速因地制宜、因制宜建制绿化新景不雅。进入从线，绿色的防眩网离隔了对向车道，防眩网两头还有金银杏叶做点缀；正在全线收费坐、互通和办事区以较多的银杏科动物安插；正在长市收费坐，使用绿化点缀，以精细城市园林手法，正在分歧区域添加动物组团和景石，连系银杏，呈现五彩斑斓的结果，构成了“山川尽染饰雄州，一金秋一道红”彩绘大道的斑斓景色。
跨海工程是推进城市群经济成长的主要根本设备。从2018年港珠澳大桥通车，到2024年深中通道、黄茅海跨海通道通车，每一步的逾越都为大湾区一体化成长注入磅礴动力。
梅龙高铁沿线地形地貌、地质前提复杂，全线%，包罗正线座。此中，下黄田地道是梅龙高铁全线最长的地道，针对其复杂的地质前提，项目团队采纳长隧短打、斜井开挖的体例，多点施工、协同功课，并采用3D全息扫描阐发等新型工拆工艺和智能化建制手艺，为地道贯通供给了保障。
据领会，通俗高速公的桥隧比约为20%—30%，而中开高速全线%，中山段的桥隧比更是高达94%。此中，上跨广珠城际铁桥是环节节制性节点工程，也是目前广东省内单体转体分量最大的多点支持、全从动节制转体桥；大常山一号地道，是国内首例既有三车道地道原位扩建工程，正在既有开挖支护成型的双向六车道地道根本上扩挖至双向八车道。
黄茅海跨海通道初次创下七项立异手艺，正在“工程奇不雅”中，最吸睛的是其初创的5座“小蛮腰”制型从塔，从塔均为纤腰独柱式异形索塔，塔高254。7米，相当于90层楼的高度。正在5座从塔“利剑”之外，黄茅海跨海通道和高栏港大桥之间呈弧形的非通航孔桥上的19个桥墩，仿佛护卫兵，连通着两座通航孔桥。即全离岸海洋下TY型墩施工手艺。这种设想将常规设想的两根墩柱归并成一个，不只能削减桩基和墩身的数量、盖梁的分量、对水流的，还取海上“小蛮腰”从塔的设想气概连结分歧，达到美妙不变的结果。
2024年12月11日下战书3时，黄茅海跨海通道通车试运营。做为《粤港澳大湾区成长规划纲要》发布后首个开工扶植的跨海通道工程，黄茅海跨海通道以一道弧线划过海洋，被抽象地称为“大C湾”。线公里，双向六车道，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座从桥，地道2座，互通4座，办事区1处。
这些严沉交通项目不只完美了广东的交通收集，更成为了经济成长的“加快器”、区域协同的“黏合剂”、平易近生改善的“新引擎”，为广东的将来成长铺就了愈加广漠的通道。
2024年6月30日，中山至高速公（以下简称中开高速）正式通车。中开高速取正在建的深中通道相接，中山段长44。1公里，按照“双向八车道+高尺度双向六车道”尺度扶植，设想时速为100公里。
2024年6月15日，广东南雄至江西赣州信丰（省界）高速公（广东段）（以下简称雄信高速）正式通车。雄信高速全长约41。317公里，采用双向四车道高速公尺度，设想速度120公里/小时。项目通车后，从韶关南雄到江西信丰，可节约30分钟车程。
2024年，广东轨道交通扶植丰盛，多条铁的开通为区域成长注入强大动力。梅龙高铁的开通，使广东进入“高铁环线”时代，完美了高铁收集结构；广佛南环、佛莞城际铁的贯通，构成大湾区1号线“超等地铁”，加快了大湾区城市间的互联互通取协同成长。
做为打通珠三角毗连粤西沿海地域的主要冲破口，黄茅海跨海通道建成后，珠海到江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟摆布，为粤港澳大湾区取粤西地域的财产、科技、文化、旅逛等融合成长注入新的强劲动力。
中开高速取深中通道同步开通后，深圳、中山、江门将实现高速“一线牵”，构成“深中半小时”“湾区一小时”的通勤圈。
列车飞驰，广州到佛山、东莞核心区半小时可达，广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市实现“一线日，广佛南环、佛莞城际正式开通运营。这两条线取已运营的莞惠、佛肇城际贯通，配合建立起一条长258公里，毗连惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5座城市，最高时速达200公里的“超等地铁”。
